Partner serwisu
Intermodal i logistyka

Stacja Port Północny równie ważna co linia do Portu Gdańsk

Dalej Wstecz
Partner działu

Aarsleff

Data publikacji:
23-01-2014
Tagi:
Tagi geolokalizacji:
Źródło:
pr / Rynek Infrastruktury

Podziel się ze znajomymi:

INTERMODAL I LOGISTYKA
Stacja Port Północny równie ważna co linia do Portu Gdańsk
fot. Kacper Kowalski, aeromedia.pl
Przebudowa stacji Port Północny jest nie mniej ważna jak sama modernizacja linii kolejowej do Portu Gdańsk. Na takim stanowisku stoją władze terminala kontenerowego DCT Gdańsk.

Modernizacja linii 226 Pruszcz Gd. – Gdańsk Port Północny powinna, jak informuje PKP PLK, rozpocząć się w czerwcu (wcześniej, w kwietniu PKP PLK powinny dokonać wyboru wykonawcy), a zakończenie realizacji inwestycji powinno nastąpić – według różnych źródeł – do końca 2015 r. lub do połowy 2016 r. Po modernizacji, która obejmie także budowę nowego, dwutorowego mostu na Martwej Wiśle, przepustowość tej linii ma zwiększyć się z 60 do 360 pociągów na dobę.

Komplementarną inwestycją wobec modernizacji tej linii koncepcja remontu linii znajdujących się po zachodniej stronie portu (przeciwnej niż linia 226), czyli linii 227 Gdańsk Gł. – Gdańsk Zaspa Towarowa, 249 Gdańsk Gł. – Gdańsk Brzeźno oraz 722 Gdańsk Zaspa Towarowa – Gdańsk Wiślany, jak również kompleksowa przebudowa stacji Gdańsk Port Północny. Na razie PKP PLK ogłosiły przetarg na studium wykonalności dotyczący realizacji wszystkich tych zadań. Wykonawca, który zostanie wyłoniony prawdopodobnie w ciągu kilku tygodni, będzie miał ponad 15 miesięcy na przygotowanie dokumentu. Oznacza to, że dopiero pod koniec 2015 r. rozstrzygnięta zostanie kwestia, czy i w jaki sposób stacja Port Północny zostanie przebudowana. Prace budowlane w tym zakresie rozpoczną się zatem nie wcześniej wiosną 2016 r.


Sama linia 226 to połowa sukcesu

Marcin Kamola, kierownik ds. rozwoju biznesu DCT Gdańsk, zwraca uwagę w rozmowie z „Rynkiem Kolejowym”, że modernizacja stacji Port Północny jest równie ważna dla poprawy dostępności podmiotów operujących w Porcie Gdańsk co modernizacja linii 226.

– Bez wątpienia modernizacja linii 226 i budowa mostu na Martwej Wiśle to projekty o kluczowym znaczeniu dla całego Portu Północnego i w tej kwestii jest zgodność wszystkich zainteresowanych stron. Prawdą jednak jest, że dla funkcjonowania poszczególnych podmiotów na terenie Portu modernizacja połączenia z Pruszczem Gdańskim jest jedynie częściowym sukcesem. Stan techniczny stacji Port Północny jest zły. Stacja ta ma również ze względów historycznych dużo więcej torów skierowanych na ruch do portu wewnętrznego, niż na port zewnętrzny, który ma obecnie większe znaczenie dla przeładunków poszczególnych podmiotów działających na terenie Portu. Linia 226 i most na Martwej Wiśle oraz stan techniczny stacji Port Północny to obszary, w których poprawa stanu technicznego jest na tę chwilę najbardziej pilna z punktu widzenia przewozów kolejowych do i z Portu Północnego – mówi Marcin Kamola.

Własna infrastruktura DCT – prawie wystarczająca

Z punktu widzenia DCT, trzecim, komplementarnym działaniem związanym z poprawą dostępności terminala transportem kolejowym, jest poprawa przepustowości odcinka od stacji Port Północny do terminala, jak również własna infrastruktura torowa na terenie samego terminala.

– Nasza własna infrastruktura została oddana pod koniec 2013 r., kiedy zakończyła się rozbudowa bocznicy kolejowej. Mamy obecnie 4 tory, z których każdy jest w stanie obsłużyć pełen skład pociągu. Mamy więc duże rezerwy. Dojazd ze stacji Port Północny do terminalu ma rezerwy przepustowe, ale już pracujemy z Portem nad rozbudową i zwiększaniem tych możliwości na przyszłość. Doliczając do tego modernizację linii 226 i stacji Port Północny, poprawa wszystkich tych aspektów pozwoli w pełni zabezpieczyć rezerwy przepustowe w bliższej i dalszej perspektywie – dodaje Marcin Kamola.

Partner działu

Aarsleff

Tagi:
Tagi geolokalizacji:

Podziel się z innymi:

Pozostałe z wątku:

Czy DCT „pożre” inne terminale kontenerowe?

Intermodal i logistyka

Czy DCT „pożre” inne terminale kontenerowe?

Leonard Dolecki 11 stycznia 2016

Największy terminal kontenerowy w Polsce podwoi swoje możliwości

Intermodal i logistyka

Linia żeglugowa UASC w DCT Gdańsk

Intermodal i logistyka

Linia żeglugowa UASC w DCT Gdańsk

Edyta Wsół 16 lipca 2015

Zobacz również:

Pozostałe z wątku:

Czy DCT „pożre” inne terminale kontenerowe?

Intermodal i logistyka

Czy DCT „pożre” inne terminale kontenerowe?

Leonard Dolecki 11 stycznia 2016

Największy terminal kontenerowy w Polsce podwoi swoje możliwości

Intermodal i logistyka

Linia żeglugowa UASC w DCT Gdańsk

Intermodal i logistyka

Linia żeglugowa UASC w DCT Gdańsk

Edyta Wsół 16 lipca 2015

Zobacz również:

Kongresy
Konferencje
SZKOLENIE ON-LINE
Śledź nasze wiadomości:
Zapisz się do newslettera:
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na:
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Pl. Bankowy 2, 00-095 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Sielecka 35, 00-738 Warszawa oraz ich poprawiania.
Współpraca:
Rynek Kolejowy
Transport Publiczny
Rynek Lotniczy
TOR Konferencje
ZDG TOR
ZDG TOR
© ZDG TOR Sp. z o.o. | Powered by BM5